sexta-feira, 29 de outubro de 2010

ALL - Train in slow motion.wmv


Eu fiz esse registro  no dia 20/10/2010, quando da passagem de um trem cargueiro pelo local da obra da trincheira, para ilustrar o que acontece quando a cidade fica dividida por um imenso muro móvel de aço, onde se alguém tiver que buscar algo urgente do outro lado da ferrovia nada mais tem a fazer senão esperar, no caso enquanto da construção da trincheira, cerca de 15 minutos no mínimo, em se tratando de uma composição como esta com mais de cem vagões. A expectativa é que o este problema seja eliminado com a construção da ponte, pelo menos em seu entorno pois para quem estiver em outras passagens, e são várias na cidade, esta trincheira de nada adianta a menos que se esteja de carro.

terça-feira, 26 de outubro de 2010

Finalmente!

No dia 13/10/2010 eu registrei a colocação das últimas vigas baldrame, por aquele guindastre gigante utilizado anteriormente na colocação das primeiras, do qual eu coloquei neste blog um vídeo de como foi feito o serviço. Era um dos últimos trabalhos tidos como pesados e difíceis sendo executados na obra.
Foto tirada em 13/10/2010 (clique na foto para ampliar)

Foto tirada em 13/10/2010 (clique na foto para ampliar)
Podemos ver agora, nestas fotos que as placas de concreto pré fabricados já estavam colocadas e prontas para receber a camada definitiva de concreto:
Foto tirada em 17/10/2010 (clique na foto para ampliar)
É bem nessa direção que vai ser colocada definitivamente a linha principal, como podemos perceber se traçarmos uma linha imaginária olhando direto para o local onde os trilhos começam a se curvar para o desvio atual:
Foto tirada em 17/10/2010 (clique na foto para ampliar)
 Podemos ver abaixo que o muro lateral não foi concretado junto com o piso da ponte, sendo executado posteriormente.
Foto tirada em 17/10/2010 (clique na foto para ampliar)
Finalmente no dia 20/10/2010 foi executada a concretagem da última etapa do piso, agora falta pouco para que pelo menos a ponte esteja concluída. Podemos observar como as escoras da caixaria do beiral estão colocadas muito próximo dos trilhos do desvio.
Foto tirada em 20/10/2010 (clique na foto para ampliar)
Muitos operários da Construtora Tenjel estiveram trabalhando no dia 20, como vemos na foto abaixo: 
Foto tirada em 20/10/2010 (clique na foto para ampliar)

Encaixes

As vigas de aço foram fixadas nos pilares de concreto através de parafusos, muitos parafusos. E imaginemos como é fazer os parafusos, assentados no concreto estarem exatamente na posição do encaixe, nos furos das vigas. Abaixo, uma idéia do que estou dizendo:
Foto tirada em 10/10/2010 (clique na foto para ampliar)
 Nesta foto, abaixo, uma amostra da fixação agora das vigas baldrame colocadas sobre as vigas transversais, e o detalhe de sua fixação:
Foto tirada em 10/10/2010 (clique na foto para ampliar)
 Aqui, um exemplo do que disse, quando a viga de aço e seus furos préviamente feitos fora daqui tem que se encaixar na cabeça do pilar com seus parafusos postos também anteriormente:
Foto tirada em 10/10/2010 (clique na foto para ampliar)

Só mais um pouco...

No dia 10/10/2010 eu registrei como estavam as obras, quando a quarta etapa de concreto havia sido executada a dois dias, (conforme mostrei na postagem anterior - 8/10/2010). Nesse dia podemos observar a laje (parcial) da ponte e ao lado, meio que incrostadas no barranco as cabeças dos últimos pilares, da quinta e última linha.
Foto tirada em 10/10/2010 (clique na foto para ampliar)
 Diferente das outras linhas de pilares esta última foi praticamente escavada no barranco, devido a proximidade com os trilhos do desvio que passa bem próximo do local.
Foto tirada em 10/10/2010 (clique na foto para ampliar)
 Nesta foto abaixo, uma visão a partir de cima da laje da ponte, olhando na direção dos pilares e dos trilhos:
Foto tirada em 10/10/2010 (clique na foto para ampliar)

Concreto - Quarta Fase

No dia 8/10/2010 foi concluída mais uma etapa de concretagem da ponte, conforme registros abaixo:
Foto tirada em 8/10/2010 (Clique na foto para ampliar)
Nesse dia também a última linha de pilares estava praticamente concluída e os tótens de madeira já não eram mais vistos, só algumas varas que estavam prestes a ser retiradas dali.

Foto tirada em 8/10/2010 (Clique na foto para ampliar)

terça-feira, 19 de outubro de 2010

Concreto - Terceira Fase

Nos dias 13 e 19/9/2010 eu registrei outra fase do andamento da trincheira, com a concretagem de mais uma etapa da ponte, aquela onde, na postagem anterior eu mostrei as placas postas, esperando o concreto definitivo. Apreciem as imagens:
Foto tirada em 13/9/2010 (clique na foto para ampliar)
 Nesta foto, abaixo, uma visão panorâmica a partir da rua Curitiba, mostrando uma caixaria que vem a ser de uma parte do muro de contenção do barranco, neste dia ainda só na madeira. Este muro, também chamado de cortina fica do lado esquerdo, do lado direito também foi feito um igual.
Foto tirada em 19/9/2010 (clique na foto para ampliar)
 Na foto abaixo vemos, a partir da plataforma da estação a parte concretada no dia 13.
Foto tirada em 19/9/2010 (clique na foto para ampliar)
Aqui, nas duas fotos abaixo, podemos observar que além de mais uma etapa do concreto realizada também as cabeças dos pilares estavam prontas para receber as vigas de aço.
Foto tirada em 19/9/2010 (clique na foto para ampliar)

Foto tirada em 19/9/2010 (clique na foto para ampliar)
 Na foto abaixo, um registro de que o primeiro pilar Leste da quinta linha já estava concluído no dia da foto, faltando só fazer o acabamento com a cabeça de concreto para receber a viga de aço.
Foto tirada em 19/9/2010 (clique na foto para ampliar)
 E aqui, abaixo, outro registro interessante do que aconteceu em quase todos os poços que foram perfurados para construção dos pilares, eles quase que sempre de manhã tiveram que ser esgotados pois brotava neles água, muita água, como num poço de verdade. Este é o último pilar do lado Oeste, da quinta linha de pilares.
Foto tirada em 19/9/2010 (clique na foto para ampliar)

sexta-feira, 15 de outubro de 2010

Concreto - Segunda Fase

No dia 5/9/2010 pude registrar em fotos que uma segunda fase da ponte estava pronta para receber o concreto, as placas pré fabricadas já haviam sido postas sobre as vigas metálicas e neste dia, inclusive, percebemos que o muro lateral da ponte já havia sido concretado e as caixarias de madeira haviam sido retiradas.
Foto tirada em 5/9/2010 (clique na foto para ampliar)
Podemos ver na foto abaixo  que a quarta fileira de pilares neste dia já estava bastante adiantada, praticamente com todos os pilares prontos e concretados.
Foto tirada em 5/9/2010 (clique na foto para ampliar)
Abaixo vemos uma panorâmica da obra direto da plataforma da estação.
Foto tirada em 5/9/2010 (clique na foto para ampliar)
Aqui, abaixo, uma demonstração do bonito visual da Zona Norte de Cambé, vista a partir do local da trincheira, precisamente de cima dela.
Foto tirada em 5/9/2010 (clique na foto para ampliar)

Concreto - Primeira Fase

No dia 29/8/2010 pude registrar que a primeira fase de concreto da ponte estava concluída, porém a lateral ainda estava apenas na caixaria, não havia ainda sido preenchida com concreto.
Foto tirada em 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)
 Na foto abaixo vemos que só as primeiras vigas de aço foram cobertas com cimento e novas vigas já estavam a postos para também receberem as placas pré fabricadas e posteriormente serem concretadas.
Foto tirada em 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)
                                              Aqui um outro perfil da ponte:
Foto tirada em 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)
 Na foto abaixo, vemos que a quarta linha de pilares na data da foto já estava em uma fase adiantada, esperando para receber a caixaria e posteriormente o concreto das cabeças dos pilares.
Foto tirada em 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)
 Aqui a parte pronta da ponte vista pelo outro lado, onde vemos, à esquerda da foto as placas de concreto já prontas para serem postas sobre as vigas de aço.
Foto tirada em 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)
 Na foto abaixo, mais uma panorâmica de como estavam as obras na data da foto.
Foto tirada em 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)

segunda-feira, 11 de outubro de 2010

Trens perto da trincheira


Voltando a postar sobre as obras, neste vídeo eu mostro dois momentos diferentes, com trens passando pelo desvio ao lado da trincheira.

Foto tirada am 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)

Foto tirada em 29/8/2010 (clique na foto para ampliar)
Nas fotos acima podemos observar o trem passando muito perto de onde foi erguida a quinta linha de pilares. Além do aperto de espaço, nesse caso conta também a segurança de quem esteve furando os poços dos pilares. Daí a necessidade de primeiro se construir o tubo de concreto, com a finalidade de se proteger as paredes do buraco, além do fato que lá embaixo, no fim do pilar é escavado um tipo de quarto, de tres por tres metros, onde é feita a sapata de sustentação, então vejamos, tres metros, e uma parte da sapata dos pilares desta última linha ficou embaixo dos trilhos e consequentemente, embaixo desses vagões que estamos vendo!

ALL - Train in the rain.wmv


Um refresco nas postagens sobre as obras. No dia 7/10/2010 eu capturei estas bonitas imagens de um trem passando por Cambé as 11:35 da manhã, embaixo de muita chuva! Veja o vídeo e me diga se ficou bom.

domingo, 10 de outubro de 2010

Colocação de pré-lajes

No dia 18/7/2010 registrei uma mudança no visual da ponte. Foram colocadas no dia anterior (17/7/2010) as primeiras placas de concreto sobre os perfís de aço. Estas placas foram previamente fabricadas ali mesmo, no canteiro de obras improvisado no pátio da estação numa área antes conhecida como Praça da Amizade, que foi cercada pela empreiteira e utilizada durante o período em que a Construtora Tenjel esteve trabalhando na trincheira. Tais placas servem para receber posteriormente o concreto da laje definitiva. 
Foto tirada em 30/9/2010 (clique na foto para ampliar)

Esta foto mostra as placas pré-fabricadas de concreto, aqui em uma outra etapa da obra, por isso a foto é de 30/9/2010, mas são idênticas às primeiras.











Foto tirada em 10/10/2010 (clique na foto para ampliar)

Aqui uma visão da praça transformada provisóriamente em canteiro de obras.
É aí também que vai ser pavimentada a via que levará carros e pedestres até a rua Belo Horizonte, na esquina com a Travessa Rui Barbosa (do Colégio Olavo Bilac), onde vai ser construída uma rotatória.



Foto tirada em 18/7/2010 (clique na foto para ampliar)



Vemos nesta foto definitivamente as placas de concreto, que foram colocadas na primeira etapa de concretagem da ponte. Elas fazem o papel de fundo da laje.








Foto tirada em 3/8/2010 (clique na foto para ampliar)


Foto tirada em 3/8/2010 (clique na foto para ampliar)

Foto tirada em 3/8/2010 (clique na foto para ampliar)
Nas tres fotos acima vemos a colocação das primeiras lajes verticais, postas nas extremidades da ponte (cabeçeiras). Elas foram erguidas e escoradas com madeiras até que o concreto fosse despejado, as prendendo e integrando-as à laje. Foram utilizadas tres blocos de cada lado. Estas lajes também foram fabricadas anteriormente no canteiro de obras.

Foto tirada em 5/8/2010 (clique na foto para ampliar)
Aqui uma visão panorâmica da ponte no dia 5/8/2010 com as escoras de madeira, as lajes da cabeçeira colocadas porém sem as armações de ferro da lateral.
Foto tirada em 8/8/2010 (clique na foto para ampliar)
Nesta foto vemos a ponte no nível do pátio da estação com as pré-lajes todas colocadas, prontas para receber o concreto e a armação de ferro da lateral montada, sem as caixarias de madeira.

quinta-feira, 7 de outubro de 2010

Trem passando pelas obras

Também no dia 11/7/2010, enquanto tirava fotos de detalhes das obras, fui surpreendido pela passagem de um trem, que coloriu a cena e me deu o prazer de registrar algumas imagens bonitas e exclusivas!

Foto tirada em 11/7/2010 (clique na foto para ampliar)
Na foto acima vemos a composição passando pelo desvio feito especialmente para as obras entre a estação e os tótens de madeira. Essa composição estava sendo puxada por duas GM SD 40-1, a unidade 9520 e a 9517, essas criaturas tem uma força incrível! 3.500 HPs gerados e 3.350 deles aproveitados, (cada uma!). O motor dessas máquinas tem o sistema dois tempos a diesel, que gera um ruído característico diferente (assoviado), vale dizer que o motor diesel só movimenta um gerador elétrico, esse sim transforma a energia em movimento para as rodas. É a tal de propulsão hibrida. Elas pesam cerca de 190 toneladas cada uma (com tanque vazio), acrescente mais 6.000 quilos de combustível cada, com o tanque cheio. Vemos na foto que a plataforma da estação teve que ser recortada bem como o telhado que se estendia sobre a plataforma também foi tirado dando assim um angulo ao trilho que permitisse a passagem de grandes composições pelo local (trem não vira em esquinas), precisa de espaço e um determinado grau em curva para que possa passar.


Foto tirada em 11/7/2010 (clique na foto para ampliar)
Aqui vemos o trem passando bem pertinho! Ao fundo as obras, com suas armações de madeira da quarta linha de pilares, no total são cinco linhas, com cinco pilares cada. Bem pertinho das locomotivas, como eu estive para tirar essas fotos, o barulho dos motores quase que nem faz-se ouvir. 
Foto tirada em 11/7/2010 (clique na foto para ampliar)
 Na foto abaixo vemos como os trilhos do desvio ficaram muito perto da última linha de pilares. Posteriormente devo mostrar como foram feitos estes últimos cinco pilares e como com as armações de madeira erguidos os trens parecem passar até mais próximos ainda das obras.
Foto tirada em 11/7/2010 (clique na foto para ampliar)

As vigas em seus lugares

Podemos ver aqui detalhes de como ficou depois de se ter colocado as vigas sobre as outras, que já haviam sido postas antes. Estas enormes peças de aço se transformaram então em baldrames de sustentação, aguardando ainda a parte de concreto que viria depois por sobre elas.
Foto tirada em 11/7/2010 (clique na foto para ampliar)

Foto tirada em 11/7/2010 (clique na foto para ampliar)
 
Foto tirada em 11/7/2010 (clique na foto para ampliar)


Nestas últimas fotos vemos como as peças foram fixadas umas nas outras. Vemos uma linha de baldrame mais estreita na lateral, soldada nas vigas de baixo e vemos que os baldrames internos de perfil duplo foram reforçados com treliças em "X" e presos num sistema de parafusos e porcas de fixação. Essas foram as primeiras linhas de baldrames colocadas, depois disso outras mais vieram e foram encaixadas do mesmo modo.

quarta-feira, 6 de outubro de 2010

Obras da trincheira.2_0001.wmv


Este vídeo que fiz no 6/7/2010 mostra a viga sendo erguida e colocada em seu lugar pelo guindastre. Tratava-se da primeira de várias outras que foram utilizadas na obra.

Colocação de vigas - Trabalho pesado!

No dia 6/7/2010 logo pela manhã ouvimos o barulho de um motor, algo que pelo ronco parecia potente! Não parecia caminhão mas também não parecia trem, então sai de máquina fotográfica em punho. Detalhe, no dia anterior o indicador da bateria já mostrava "sem carga", e eu então apelei, mesclei algumas fotos e um pouco de vídeo com o restinho de energia de que dispunha. Até deu pra registrar legal a colocação de pesadas vigas de aço sobre os pilares da ponte.
Foto tirada em 6/7/2010 (clique na foto para ampliar)
Aqui, um detalhe do guindastre utilizado para erguer as pesadas vigas de aço. Até parece que ali está sendo montado um quebra cabeças gigante, com diversos módulos distintos. Não dá pra negar que trabalho por aqui tem muito, e pesado. Lidar com equipamentos e estruturas assim requer operários especializados, qualquer pequeno erro pode causar um acidente de grandes proporções.



Foto tirada em 6/7/2010 (clique na foto para ampliar)
Nestas fotos, outros angulos do perfil do guindastre.

Foto tirada em 6/7/2010 (clique na foto para ampliar)